也许是受 #理想 MEGA 真实订单近 4000 台# 的相关报道影响,昨天理想汽车在美股又受到了沉重一击。
尽管毫无底线的陈旧段子只能算作催化剂,Model 3 曾被批评为工业垃圾,而比亚迪多年来也被某些人调侃为「山寨货」,但这并没有阻止它们不断前进的步伐。
然而,理想真正的麻烦在于过去太过顺利的增程历程。在 2023 年全年财报中,理想汽车的净利润达到了 118.1 亿元,毛利率高达 22.2%,综合计算下来,平均每辆车净赚 3.14 万元。CEO 李想甚至在业绩电话会议上表示,「未来 5 年理想不会推出售价低于 20 万元的车型。」而与此同时,蔚来和小鹏却相继推出了新品牌,试图向低端市场发起冲击。
从市值的角度来看,理想汽车确实遥遥领先于这两者,甚至急于摆脱「蔚小理」这样的心理印象。
也许正是渴望独树一帜的心态,使得 MEGA 在定价和营销上显得有些冒进。2 月 29 日,李想发布了一条关于春季发布会的预热微博,在 MEGA 处于未定局面时,却大胆宣称「我们将分享如何将高端纯电动车也销售成爆品。」
这种激进的行为令人心潮澎湃。以至于当「灵车」事件引发舆论热议时,许多为理想辩护的人,也不得不承认「确实有点贵」。
李想曾经说过:「产品上学习苹果,商业上学习特斯拉,制造上学习丰田,组织上学习华为,变革上学习微软。」
在 MEGA 事件之后,理想最需要学会的是找回自我。如果能够稍事冷静、谦虚谨慎,那么这场纯电动汽车的第一战即使失败,也并非完全是坏事。或许此时此刻的理想,正孕育着下一个「3Q 大战」之后的腾讯。
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